YJGQ Vökva- og járnbrautarklemma

Teinnaklemman er tengd eimreiminni í gegnum gatið á afturenda klemmaskaftsins. Þegar eimreiðan er í gangi, þegar dráttar- (ýta) járnbrautaklemman hreyfist samstillt, getur stýrihjólið rúllað meðfram serpentínubrautinni undir þyngdarþrýstingi járnbrautarklemmunnar og farið í gegnum stýrihjólafestinguna og stýrisklemmuskaftið knúið járnbrautarklemmuna. í heild að fljóta meðfram brautarfletinum á föstum skafti.

Uppbygging og afköst rafvökvajárnbrautarklemma

Klemning rafvökva járnbrautarklemmunnar er knúin af fjöðrum og klemming járnbrautarinnar er útfærð í gegnum efri gormasæti, tengistöng, töngfætur og kjálka.

Hringrás rafvökva járnbrautarklemmunnar er samtengd við hlaupandi hringrás aðalvélarinnar, það er að ferðarás vagnsins er aðeins hægt að tengja eftir að klemmufætur járnbrautarklemmunnar eru að fullu opnaðir. Opnun klemmufóta járnbrautarklemmunnar fer eftir eigin vökvakerfi þess. Vinnuaðferð þess er: í gegnum stýrirásina á járnbrautarklemmunni, áður en aðalferðabúnaðurinn byrjar að hreyfast, er aðeins aflgjafi olíudælumótorsins og segulloka járnbrautarklemmunnar tengdur. Látið þrýstiolíuna komast inn í framholið á strokknum, ýtið stimplinum og þjappið gorminni saman til að tangfætur opnist. Eftir að fætur tönganna hafa verið opnaðir að fullu er aflgjafinn á olíudælumótornum slitinn með takmörkunarrofanum (en segullokaventillinn er áfram virkur á þessum tíma) og á sama tíma er samlæsingarrás aðalvélarinnar gangandi. mótorinn er tengdur og aðalvélin getur farið að ganga. Eftir að slökkt er á olíudælumótornum tryggir vökvakerfið að fætur tönganna séu í opinni stöðu vegna þrýstingsviðhaldsáhrifa eftirlitsloka og segulloka.

Ef járnbrautaklemman á að klemma járnbrautina, ætti segullokaventillinn að vera afspenntur til að leyfa þrýstiolíu að flæða aftur inn í olíutankinn. Þegar þrýstiolían kemur til baka fer hún í gegnum inngjafaráhrif inngjafarlokans á greinarblokkinni. Af þessum sökum skaltu bara stilla herðaskrúfuna við hliðina á þrýstimælisviðmótinu á greinarblokkinni til að stilla lokunartíma tangafæturna að vild.

Þegar rafsegullokarásin er slökkt, slítur samlæsingarrásin einnig aflgjafa göngumótors aðalvélarinnar samtímis. Þannig er nauðsynlegt að stilla stillingarskrúfuna rétt við hlið greindarþrýstimælisins í vökvastöðinni og stilla tíma klemmunarferlis járnbrautarklemmunnar til að tryggja að aðalvélin geti stöðvast áður en klemman er tekin. fætur snerta brautina. Þetta er mjög mikilvægt vegna þess að ekki má klemma járnbrautarklemmuna á meðan aðalvélin er enn í gangi, annars skemmast járnbrautarkleman og járnbrautin.

Vegna innri leka í vökvakerfinu, eftir nokkurn tíma eftir að fætur tönganna eru opnaðir, mun opnunarstigið minnka. Þegar takmörkunarrofinn lækkar að vissu marki mun aðgerð takmörkarofans skera af tímagenginu og tengja aflgjafa olíudælumótorsins. Þegar olíudælumótorinn hefur verið virkjaður mun olíu berast fljótt í olíuhylkið, þannig að fætur töngarinnar fara aftur í alveg opna stöðu. Á þessum tíma mun takmörkunarrofinn slökkva á aflgjafa olíudælumótorsins og tengja aftur aflgjafa tímagengisins. Á meðan á þessu ferli stendur, vegna tafavirkni tímagengisins, er samlæsandi gengi k6 á ferðavagninum alltaf virkjað, þannig að það mun ekki hafa áhrif á eðlilega ferð kerrunnar.

maq per Qat: yjgq vökva- og járnbrautarklemma, Kína, framleiðendur, birgir, verksmiðja, sérsniðin