Trommubremsan er fest á yfirborði tveggja bogadregna bremsuskóa með bremsu núningsplötu, með annan endann á bremsuskónum sem burðarlið, sem beitir krafti frá hinum endanum, þannig að bremsuskórinn þrýstir að innanverðu bremsutromlu og bremsur.
Í vökvahemlakerfinu knýr stimpillinn á bremsuhjólhólknum bremsuskóna beint; Í pneumatic bremsukerfi ýtir þjappað loft CAM til að snúast, sem veldur því að bremsuskórinn opnast út á við. Þegar bremsuþrýstingurinn hverfur er bremsuskórinn dreginn frá bremsutromlunni með afturfjöðrinum og losar þannig bremsuna. Við ákveðnar aðstæður varðandi hóf og trommustöðu getur trommubemsa framkallað sjálfvirka kraftaukandi áhrif.
Í samræmi við snúningsstefnu bremsutromlunnar, ef kraftenda bremsuskósins er að framan, er stuðningsendinn að aftan og snúningsstefna bremsuskósins er sú sama og snúningsstefna bremsunnar. tromma, þá undir áhrifum núnings mun bremsuskórinn þrýsta sjálfkrafa að bremsutrommu með meiri þrýstingi og hægt er að fá öfluga hemlun. Slíkir bremsuskór eru kallaðir hjálparskór. Auðvitað, vegna þess að bíllinn getur bæði farið fram og aftur, þegar snúningsstefna bremsuskósins er gagnstæð snúningsstefnu bremsutromlunnar, mun núningin milli skósins og tromlunnar minnka og þrýstingur bremsunnar. skór minnkar líka, þannig að bremsuskórinn er kallaður afoxunarskór.
